近日，由江铃福特国产化引入的福特烈马（Bronco）完成了在国内的首发亮相。作为一款基于非承载式车身结构打造的硬派越野车，定位中型SUV的福特烈马具备出色的越野能力。
国产版的福特烈马几乎原汁原味地保持了海外版车型的设计，不过针对中国消费者的需求来做了相应优化，动力方面搭载2.3T EcoBoost发动机，同时还提供有专业的原厂改装版本。
据悉，国产福特烈马将在4月25日开幕的2024北京车展上宣布上市。今天就来帮大家一起分析一下，国产福特烈马未来的未来市场发展的潜力将会怎样。
在英文中，Bronco一词的意思是布朗科马，亦被称为卡尤塞马或北美野马，是一种生长在北美地区野生状态的马，最早由16世纪西班牙人引入新大陆的马匹繁衍而成，后因常被繁衍生息于现美国华盛顿州东部及俄勒冈州一带的一个被称为卡尤塞的印第安部落加以驯养而得名。
布朗科马的体型虽然不大，但体格却十分健壮，且性情刚烈难以被驯服。因此在20世纪50年代风靡美国的西部题材电影中，常作为“牛仔”的坐骑。正因为如此，福特Bronco的车标被设计成了布朗科马后蹄悬空的姿态，意在表现福特Bronco所拥有的桀骜不驯且狂野奔放的个性。
第一代福特Bronco诞生于1966年，主攻小型硬派越野车细分市场，其竞争矛头瞄准的是Jeep的CJ-5。从外观上来看，第一代福特Bronco有着简单且实用的造型，车窗玻璃全部采用的是纯平玻璃，位于车头下方的前保险杠更是简单粗放地采用了一块条形的冲压钢板，圆形的前大灯和进气格栅高度融合成为一个整体，而这样的前脸设计也确定了之后五代福特Bronco车型的设计主基调。
在动力上，第一代福特Bronco搭载了一台排气量为2.8L的直列六缸自然吸气发动机，上限功率66kW，峰值扭矩198Nm；后来又增加了一台排气量达4.7L的V8自然吸气发动机，上限功率为150kW；到1969年时，原先的4.7L排量V8自吸发动机被更新的4.9L排量V8自然吸气发动机所取代，上限功率也提升到了153kW，与之匹配的传动系统是三速手动变速箱。
先期上市的第一代福特Bronco采用的还是鼓式制动系统，到1976年时开始将盘式制动系统作为选装配置，而到1977年时则将盘式制动系统升级成了标准配置。第一代福特Bronco在前轴增加了横向稳定杆并匹配螺旋弹簧，后轴则采用传统的钢板弹簧；由于轴距仅有2337mm，因此有着仅为10.4m的转弯直径，在灵活性上有着很好的体现。
得益于精准的产品定位，第一代福特Bronco在上市第一年便售出了23776台，这一成绩仅次于它瞄准的竞争对手Jeep CJ-5。不过第一代福特Bronco因为车身尺寸较小，很难胜任重载和牵引之类的工作需要，于是也就为第二代Bronco车型在定位方面的升级埋下了伏笔。
在初代车型成功的基础之上，福特于1978年推出了第二代福特Bronco。也正是从第二代车型开始，福特Bronco正式向着更大且更多功能的方向转变。
第二代福特Bronco不但在整车外观尺寸上比第一代车型更大，设计上也变得更精致；有必要注意一下的是，第二代福特Bronco最初依旧采用的是圆形设计的前大灯，不过到1979年时便改为了标准的方形前大灯。
第二代福特Bronco沿用了源自初代车型的三门及可拆卸车顶的车身设计形式，不过和第一代福特Bronco比起来，第二代Bronco的特点在于提高了可拆卸部分的整合度，而且第二代福特Bronco的后挡风玻璃还能够由电动机驱动从而完全收入尾门内部。
在内饰方面，第二代福特Bronco的设计风格与选材用料都比第一代Bronco更加高档，并且第二代福特Bronco还提供了支持向前折叠的后排座椅。
第二代福特Bronco基于尺寸缩短后的福特F100非承载式车身平台打造而来，其动力系统、底盘和车身部件都与福特F100皮卡通用。在动力上，第二代福特Bronco提供有不同动力输出的V8自然吸气发动机，标配四速手动变速箱，并能选装自动变速箱。值得一提的是，第二代福特Bronco依旧采用的是前、后硬轴的设计理念，而它也成为了福特Bronco家族中最后一款采用硬轴式车桥的车型。
虽然第二代福特Bronco同样有着许多值得纪念的信息点，但是这款车型在整个福特Bronco家族的发展历史中却是最缺乏存在感的，因为在其上市仅仅一年之后，第三代福特Bronco就取代了它的位置。
随着福特F系列皮卡的换代升级，到1980年时，第三代福特Bronco车型终于面世。第三代福特Bronco有着更饱满的车头造型，但短小的轴距却又使得第三代Bronco看起来非常的轻盈。
在动力上，第三代福特Bronco提供有三款不同动力的自然吸气发动机，分别是排气量为4.9L的直列六缸发动机、排气量4.9L的V8发动机和排气量5.7L的V8发动机，与之匹配的传动系统分别是四速手动变速箱、三速自动变速箱和四速自动变速箱。此外，第三代福特Bronco开始采用了双叉臂结构的悬架，这也是不少大尺寸的硬派SUV普遍喜爱采用的悬架结构。
正是由于福特Bronco从第二代车型开始便基于自家F系列皮卡的平台打造，因此Bronco车型的更新换代节奏自然而然地就和福特F系列皮卡更新换代的节奏保持了高度的一致性。
1987年时，第四代福特Bronco开始了它的生命历程。从外观设计上来看，第四代福特Bronco的一个显著特征，便是采用了镀铬装饰的中网；此外，大尺寸的进气格栅与方形的前大灯相连，恰恰就是那个年代颇为流行的设计手法，显得更有时代气息。
值得一提的是，第四代福特Bronco在车身外形的塑造上明显更加重视改善车身的空气动力学效果，整车外形更加圆润和饱满，这也是第四代Bronco相比于前三代车型在外形设计上的一项重大改变。
在动力上，第四代福特Bronco保留了第三代车型时期所采用的动力配置，不过供油方式已经由之前的化油器系统升级为了电喷系统；并且在1990年以后，与之匹配的传动系统也升级成了全新的四速自动变速箱和五速手动变速箱。
第五代福特Bronco出现于1992年，外观上一个明显的特征是采用了分体式设计的前大灯组；另外，第五代福特Bronco还加大了镀铬装饰条在进气格栅部位的使用。
虽然从外观设计上来看似乎与第四代车型大同小异，但第五代福特Bronco却很好地通过增加配置来体现自己的与时俱进。例如，第五代福特Bronco增加了后排座椅安全带和高位刹车灯，并且还为驾驶员一侧增加了安全气囊等等。
另外比较有意思的一点是，由于第五代福特Bronco的后排座椅安全带和高位刹车灯都安装在可以拆卸的后顶棚上面，出于安全的考虑，福特官方并没有在第五代Bronco的产品手册中说明该怎么样才能拆卸掉后顶棚。不过据说这些操作，对那些动手能力很强并且本就善于自我探索的用户来说并没什么限制作用。
至于在动力方面，第五代福特Bronco则完全沿用了第四代Bronco车型上所使用的发动机和变速箱。
值得一提的是，1994年时，第五代福特Bronco还曾经因为一场名为“White Bronco Chase”的事件，在电视荧幕上火了一把。
1994年6月17日，美国著名橄榄球运动员OJ辛普森因涉嫌谋杀正被洛杉矶警方追捕，他在逃跑时乘坐的正好是一辆白色的1993年款第五代福特Bronco，而当时负责驾车的驾驶员是辛普森的好友、同样也是著名橄榄球运动员的艾尔·柯林斯。不过颇具戏剧性的是，这辆白色的1993年款第五代福特Bronco不知何故，一直以56km/h的较低车速在洛杉矶405洲际公路上匀速行驶，以至于后方数十辆警车选择不慌不忙地跟在后面“追击”。
1994年6月17日，发生于美国洛杉矶405洲际公路上的“White Bronco
更令人意想不到的是，这次“慢速追击”竟然被多家电视台派出直升机航拍并进行了现场直播。据悉当时观看追击过程的观众总数超过了9500万人，更不可思议的是一些电视台临时中断了同一时间正在进行的NBA总决赛直播，以便为播放这场“慢速追击”腾出频道。这场针对OJ辛普森的“慢速追击”，不但造成了极大的社会轰动，而且也让福特Bronco赚足了曝光。
在“White Bronco Chase”事件结束两年之后的1996年，第五代福特Bronco正式停产；随后自1997年开始，具备更高实用性的四门车型福特Expedition（征服者）诞生，承担起了此前由福特Bronco所肩负的重任。
不过，福特Bronco这一传奇车型的生命历程并未真的就此结束，在被封印了足足24年之后，福特汽车于2020年7月复活了Bronco车型（实际上早在2004年的北美车展上，福特就曾展出过全新的Bronco概念车），至此，新新一代也就是第六代福特Bronco正式诞生。
与前几代Bronco车型基于全尺寸皮卡平台打造不一样的是，第六代福特Bronco是基于福特Ranger皮卡平台而来的中尺寸车型。并且，只要你了解过福特Bronco的车型历史便会发现，第六代Bronco车型在外形设计上继承了初代Bronco车型上颇多的设计元素。尤其是第六代福特Bronco那方方正正的车身轮廓和复古味道十足的圆形前大灯，谁要说这不是为了致敬经典，恐怕根本没人会相信。
全新一代（第六代）福特Bronco在外形上将硬派越野车的设计风格展露无遗，车身整体造型非常方正，前脸则采用了复古的圆形前大灯并且在中间用横向的LED灯带进行点缀；贯穿式设计的进气格栅和两侧的前大灯组相连，格栅中间是“BRONCO”的英文字母标志，能够说是辨识度超高，令人过目不忘。
而在内饰方面，新新一代（第六代）福特Bronco也采用了和硬派的外观风格极为统一的设计思路。方向盘正中带有传承福特Bronco家族精神的布朗科马后蹄悬空姿态车标，仪表盘采用了将机械指针仪表和彩色液晶屏相结合的设计，大尺寸的中央触控屏以及福特家族最新的SYNC 4信息娱乐系统也都一应俱全。
在动力上，新新一代（第六代）福特Bronco（海外版）提供有2.3T和2.7T两款涡轮增压发动机。其中，2.3T EcoBoost直列四缸涡轮增压发动机的上限功率为270马力，峰值扭矩420牛·米；而2.7T EcoBoost V6涡轮增压发动机的上限功率是310马力，峰值扭矩542牛·米；传动系统方面均匹配的是7挡手动变速箱或10挡自动变速箱。
此外，新新一代（第六代）福特Bronco采用非承载式车身结构，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式整体桥非独立悬架。拥有基础和高级两种四驱系统，并标配带有G.O.A.T. 模式的地形管理系统，提供了包括Normal、Eco、Sport、Slippery and Sand、with Baja、Mud/Ruts、Rock Crawl for off-road driving在内的共计七种驾驶模式。
与此同时，新新一代（第六代）福特Bronco的最大离地间隙为294mm，纵向通过角达29°，离去角为37.2°，最大涉水深度为850mm。车辆的前、后桥还具备前/后差速锁和平衡杆断开功能；两款分动箱在低速四驱模式下分别能将扭矩放大2.72倍和3.06倍，官方宣布的新新一代（第六代）福特Bronco在搭配7挡手动变速箱的情况下，能轻松实现94.75:1的攀爬比。
其实自打2020年7月，新新一代（第六代）福特Bronco在海外发布之后，也就过了一年多的时间，到2021年11月时，新新一代（第六代）福特Bronco便率先以平行进口的方式进入中国市场销售。
不过，这款新车平行进口到中国市场的售价大概在人民币70万元左右，不但远超官方进口的Jeep牧马人的售价，而且还触碰到了路虎卫士的价格的范围。也正是由于在价格和产品之间不相匹配，才使得这款在北美市场备受消费者关注的硬派越野车，在平行进口至中国市场以后落得个“有价无市”的尴尬局面。
2023年的上海车展上，福特汽车正式在中国发布了第六代Bronco。也正是在这一届的上海车展，福特官方首次透露了未来会将第六代Bronco引入中国市场的消息。
果不其然，2023年7月下旬，江铃福特方面透露，第六代福特Bronco将在2024年上半年上市。两个月之后（2023年9月），由江铃福特国产的第六代福特Bronco现身工信部申报目录，终于将国产第六代福特Bronco将被推出一事实锤。
2024年1月25日，福特中国官方对外宣布，由江铃福特国产化引入的第六代福特Bronco正式的中文命名为“福特烈马”。其实早在官方宣布前很久，福特Bronco便已经被广大车迷尤其是越野爱好者们称为“福特烈马”了，这也和人们所熟知的福特品牌另一匹骏马——福特Mustang“福特野马”形成了鲜明的差异。
第六代福特烈马的标识在外观造型上与前几代基本保持一致，不过整体的设计更加现代、极简、时尚。最显著的差别，在于更大的马后蹄上扬角度，以表现第六代福特烈马更强大的性能和硬核越野能力。让人不禁联想到驰骋荒野、追逐自由的场景，使得福特烈马成为独树一帜的车型，不仅是交通工具，更是自由精神的象征。
2024年1月29日，国产福特烈马终于完成了在国内的首发亮相，而这一举动也预示着，这匹马儿距离跑进中国车市的那一天，已经指日可待。据悉，国产福特烈马将在今年4月25日开幕的2024（第十八届）北京国际车展上宣布上市。
国产福特烈马致敬了初代车型个性且实用的内/外饰设计，在其无边界中网和标志性圆形大灯的基础上，融入了当代科技和更为硬朗的设计理念。
除了气场强大的硬派个性造型，福特烈马的另一大特色便是模块化设计的车身。例如，福特烈马的车顶与无框车门可自行拆卸，同时还能够保留安装在挡风板上的后视镜，有助于最大化释放全车的改装和个性化潜力。
除此之外，模块化钢制前杠不仅仅具备巨大的拓展空间，方便用户无损安装绞盘、牛栏杠等装备，还可以在极限攀爬时逐步提升车辆的接近角。并且，福特烈马还提供了多处改装预留孔位，能够让玩家轻轻松松实现最对自己最合适的个性化改装风格。
当然了，在保留原汁原味的同时，国产版福特烈马针对中国消费者的需求来做了相应的优化调整。例如，车辆内饰以地貌元素为设计灵感，并对材质和做工进行了升级。
车内配备12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，可提供丰富且清晰的驾驶及娱乐信息。车机搭载高通骁龙8155芯片，确保了顺滑快捷的使用体验和酷炫的显示效果，并且还支持无线G存储空间的配置，则可以支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。
福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，并且搭配了为其量身定制的HOSS 2.0悬挂系统，能够在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，使得舒适性更佳；而在大幅度运动时，则能够给大家提供更强的支撑力，保证车辆的操控性。
此外，福特烈马还搭载了G.O.A.T.全地形智能管理系统。不仅能对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，而且还可以随越野场景智能切换不同的越野模式，尤其是独有的BAJA模式能够让用户感受赛事级越野的激情。
动力方面，福特烈马全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost®涡轮增压发动机，额定功率202kW，最大扭矩429Nm，传动系统匹配10AT变速箱，在保证强大动力输出的同时还能兼顾较好的燃油经济性。
依据目前官方公布的信息，国产福特烈马提供有荒地版和大沼泽地版，两个版本的车型均具备了卓越的越野几何参数。其中，车辆的接近角为45°，离去角为37°，通过角为26°，离地间隙达到了273mm，来保证了出色的通过性能。并且，1700mm的轮距可提供更好的侧向控制和稳定能力。而在涉水能力方面，荒地版的涉水深度为850mm，而加装了涉水喉的大沼泽地版更是将涉水深度提升到了925mm。
除此之外，国产福特烈马荒地版和大沼泽地版还拥有武装到牙齿的越野配置。例如，车辆原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉。
另外在越野性能上，荒地版和大沼泽地版均拥有4.7的后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮气减震。与此同时，这两个版本的车型还配备了更智能的防倾杆断开功能，能够最终靠提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大限度保持与地面接触，从而提升车辆的通过性。
综上所述，大多数人应该显而易见，江铃福特此次国产化引进的第六代福特烈马，除了外观和内饰设计上的一些细节外，相比之前的海外版本，就没有明显的不同之处。尤其是在该车最重要的越野性能方面，基本上没有任何的“”。
不过，相比海外版车型，国产版的第六代福特烈马没有引进2.7T V6发动机，7挡手动变速箱的缺失也让其在玩乐性上面略微失了些分。当然，这些缺憾也主要是针对少数的极致越野玩家而言，对于绝大多数潜在用户来说，其实无伤大雅。
在北美市场，福特Bronco被视为是Jeep牧马人的直接竞争对手，因此也备受消费者关注。论颜值，国产第六代福特烈马在硬派越野车阵营里绝对不算低，车辆的动力配备和越野性能也完全有实力和Jeep牧马人分庭抗礼，唯独不利的一点就是，这匹烈马跑进中国的时间有些晚了。
要知道，虽然近几年来，国内花了钱的人硬派越野车的接受程度和需求均有明显上升，客观上也的确促进了硬派越野车细分市场的良性发展。但如今，以“坦克”家族为代表的一众中国品牌硬派越野车产品已经在市场中站稳了脚跟，紧随其后还有像仰望U8、方程豹 豹5等新能源硬派越野车已经入局，再加上诸如哈弗大狗、奇瑞探索06等等主打轻越野概念的新车也在分食同一块蛋糕，姗姗来迟的国产福特烈马未来上市之后所面对的竞争环境可想而知。
因此，如果江铃福特想让国产烈马跑得快、跑得远，对这款新车的定价或将成为决定胜败的关键，就让我们一同期待今年的北京车展吧。